行業(yè)新聞

高壓油管故障原因及應(yīng)對(duì)措施

一、柴油發(fā)電機(jī)組高壓油管為何經(jīng)常斷裂？

1.高壓油管斷裂與高壓油管質(zhì)量和安裝高壓油管時(shí)的裝配方式有關(guān)。在裝配高壓管時(shí)需要注意，如果角度不符相差較大，在油管連接處就會(huì)導(dǎo)致壓力集中，造成接頭處油管斷裂。這時(shí)候只需拆裝噴油器進(jìn)行檢查，然后換一只出油閥就把問(wèn)題解決了。
2.高壓油管斷裂與出油閥卸載不良有一定的聯(lián)系。出油閥密封或卸載不好，高壓油管殘余壓力經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累使油管形成高壓，造成高壓油管疲勞損傷或裂紋。
3.發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如噴油嘴卡死，柱塞還在繼續(xù)往上噴油，高壓油管承受的壓力是有限的，長(zhǎng)時(shí)間承受這個(gè)壓力，高壓油管就會(huì)破裂。因此，柴油機(jī)高壓油管一旦斷裂，首先需要檢查噴油器是否卡死。
4.高壓油管斷裂還與柴油機(jī)震動(dòng)有很大的關(guān)系。高壓油管兩頭由螺母固定，中間只靠油管夾一個(gè)鐵皮支點(diǎn)支撐，柴油機(jī)震動(dòng)大會(huì)引起油管共震使油管斷裂，像這樣更換高壓油管是沒(méi)有用的，要先解決柴油機(jī)的震動(dòng)后才能更換。
5.一些汽車修理師傅經(jīng)常發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)高壓油管斷裂，在于高壓油管兩端與噴油器接頭和噴油泵的出油閥緊座安裝位置不正,擰緊高壓油管兩端螺母后,高壓油管扭曲變形，柴油機(jī)啟動(dòng)后，高壓油管因震動(dòng)而發(fā)生斷裂。

二、柴油機(jī)高壓油管為何不出油？
有可能是高壓油泵柱塞的供油齒條卡在停油（熄火）位置，可以打開(kāi)油泵側(cè)面的檢測(cè)窗進(jìn)行檢查。不出油，去校下油泵，估計(jì)注塞卡死了。如果是油不干凈，應(yīng)及時(shí)清理柴油濾芯。

三、柴油機(jī)工作時(shí)為何高壓油管發(fā)燙？
因?yàn)闇囟冗^(guò)高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓。活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。而柴油機(jī)在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置。

四、柴油機(jī)換上高壓油管后，為何一加速就冒煙？
這是正常現(xiàn)象。汽車加速時(shí)，油門(mén)加大，進(jìn)油量增多，柴油燃燒不充分，就會(huì)冒出黑煙，黑煙就是沒(méi)有充分燃燒的柴油里面的碳。

上一個(gè)：一種密封性較高的高壓油管接頭下一個(gè)：高壓膠管總成生產(chǎn)質(zhì)量改進(jìn)方法

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